7月22日，随着A9A10号节段钢梁顺利吊装就位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北主通航孔桥钢梁已吊装架设9个节段，长220米。此次吊装的钢梁重949.2吨，长24米。
据悉，崇启公铁长江大桥主通航孔桥有6个桥墩，钢梁为42个节段，长992米，由两台1100吨吊机分别从3、4号两个主墩吊装，再向南北两个方向顶推，预计今年9月份完成边跨架设顶推作业。大桥南侧非通航孔桥目前已完成钢梁吊装994米，计划10月份将与主通航孔桥在江中1号墩完成钢梁对接。
崇启公铁长江大桥主通航孔3、4号墩预计在明年一季度实现主跨合龙。目前，大桥4号主塔第三节钢梁已吊装完成，3、4号主塔累计完成高度突破110米（不含塔座）。标段内承台累计完成713座，占总设计承台723座的98.6%；墩身累计完成727座，占总设计墩身756座的96.2%。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
近日，宁芜铁路也有新进展：南京南隧道谷里斜井正洞小里程侧与韩府山斜井正洞大里程侧顺利贯通，为南京南隧道全线贯通奠定了坚实的基础。
宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道全长14441米，是全线的控制性工程。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中，南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程；其余区段进行电气化扩能改造。项目建成运营后，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
日前，最后一方混凝土精准浇筑入模，标志着宁淮城际铁路跨S353省道128米连续梁顺利合龙。跨S353省道连续梁是宁淮城际铁路长达22公里省界至六合双线特大桥重要组成部分，由中铁三局承建，全长277.18米，跨径布局为（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，桥路交角35度。工程采用挂篮悬臂浇筑法施工，累计浇筑混凝土5745.5立方米，工程具有施工周期长、技术难度大、安全风险高等特点。
宁淮城际铁路建成运营后，将与徐盐高铁、连镇高铁等互联互通，成为连云港、淮安、盐城、宿迁等苏北城市直达南京的最快捷通道，实现淮安与南京1小时直达。
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